在涅瓦河市政厅举行的“圣彼得堡居住空间和城市环境问题的建筑学开放讨论会”中，圣彼得堡交通大学副省长Vladimir Knyaginin、圣彼得堡国立交通大学空间环境设计学院的专家和教师以及创新和青年倡议支持基金的代表参加了会议。圣彼得堡工业技术和设计大学的专家向市政府提出了转向多中心城市结构的概念，其中包括发展居住区、创建从市中心到边缘的连续绿化步行区，并重新考虑公共和私人交通流的组织。

“圣彼得堡的独特城市环境正面临着破坏性的改变威胁。虽然在历史中心形成了与城市环境相对应的工作文化，但在新区域必须重新创造这种文化。我们所说的‘圣彼得堡风格’应该适用于整个城市的所有地区，不仅限于外立面设计，还包括合理的空间布局，主要面向具有多样化需求的人类。” - 圣彼得堡设计师联盟成员、圣彼得堡交通大学空间环境设计学院设备设计系代理系主任Evgeny Lobanov在讨论中发表评论。

俄罗斯建筑师联盟成员、圣彼得堡交通大学空间环境设计学院空间环境设计系代理系主任Alexander Feshin介绍了创造现代城市舒适生活环境的主要原则。圣彼得堡交通大学空间环境设计学院空间环境设计系助教Sofia Shamanova指出了城市居民生活组织的主要问题，其中包括不合理的行人和交通通信、绿化不足、住宅和公共空间质量不佳等。

为解决上述问题，圣彼得堡交通大学空间环境设计学院副教授Evgeny Lobanov展示了一系列由著名建筑师、圣彼得堡交通大学教授Boris Ustinov和其他学院教师指导的学生项目。

演讲者强调了转向多中心城市结构的重要性。在解决这一问题的方案中，包括在居住区发展文化商务中心，以便从历史中心引导部分流量，并创建线性公园系统、连续的绿化步行区和面向公共活动的空间，将城市中心与居住区连接起来。在这一过程中，公共交通网络的发展、建设高架速度交通线路以及利用现有城市内铁路不仅用于货运而且用于乘客运输扮演着重要角色。

此外，圣彼得堡交通大学空间环境设计学院的专家建议重新审视城市交通流组织的优先级。首要任务应该是行人，其次是自行车骑手，然后是公共交通，只有最后才是私家车。为此，必须建立自行车道网络，在住宅区建设地下停车场，禁止自行车和滑板车在人行道上行驶，并限制在庭院和道路上停车。

通过合理组织功能区和在住宅单元内调配交通流、提供通风和良好隔音，摆脱死胡同式走廊等措施，可以提高住宅区规划和安全水平。同样重要的是为不同活动和适应力有限人群提供场所。

至于综合整治项目，其机制必须进行修订，以便能够在同一地区为迁出和拆除的房屋居民提供面积相等的公寓。在新建建筑时，必须遵循美学和功能原则。

对于圣彼得堡郊区的解决方案，由“建筑系统”有限责任公司总经理、圣彼得堡交通大学空间环境设计学院空间环境设计系助理教授安德烈·祖耶夫（Andrey Zuev）提出，提出了年度个人住宅建设展销会的概念。他强调，展示低层建筑行业成就将有助于形成不断发展的郊区住宅空间产业，并刺激地区内的旅游业。

补充说明：该讨论会在非营利性项目“圣彼得堡设计风格”框架下举行。其目标是分析圣彼得堡面临的建筑和城市问题。讨论的主要焦点是寻找城市环境规划的规律以及